山东“画了一个圈”,能否提升存在感? | 每经网

每经记者 刘艳美 杨欢每经修改 官远星 “它来了, 它来了!”今日(11月26日),鲁南高铁(日照至曲阜段)正式注册,临沂人可谓“喜大普奔”。由于,这不仅是山东省内建造路程最长、投资规模最大、沿线人口最多的一条铁路,也是首条开进沂蒙革新老区的高铁。尤为值得一提的是,其在山东省内与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路完成环状贯穿,山东高铁网“初次成环”。图片来历:青岛发布都说“高铁一响,黄金万两”,山东大地上的这个“圈”,将为这座转型中的经济大省,带来什么改动?1.一直以来,山东区域经济格式较为均衡,但距离仍然存在。大致来讲,胶东区域最富,鲁中区域居中,鲁西鲁北次之,鲁南最穷。详细到鲁南,首要包含临沂、济宁、菏泽、枣庄及日照五市,面积达5万平方公里、人口3210万,别离占全省32.1%和34.5%。2018年,鲁南五市GDP为17331.7亿元、当地财政收入1224.5亿元,仅占全省22.7%和18.9%。以全省三分之一的人口、面积,仅完成四分之一的GDP、五分之一的财政收入,实力上的弱势,显而易见。鲁南高铁注册,被寄予改进这一局面的期望。鲁南高铁东起山东日照,向西经临沂、济宁、菏泽,与河南郑徐高铁兰考南站接轨,线路全长约494公里,为双线高速铁路,规划时速350公里。在日前举办的鲁南高铁高峰论坛上,北京交通大学教授杨浩标明,鲁南高铁将助力临沂、菏泽等区域经济迎头赶上。以此次境内线路最长、站点最多的临沂为例,本年9月,临沂当选2019年国家物流纽带建造名单,和青岛一同成为山东唯二当选的城市,其定位是“商贸服务型物流纽带”。“南义乌,北临沂。”作为物流之都,每天有2万多辆卡车从临沂驶向全国2000多条线路。虽处于公路货运纽带方位,但铁路却一直是临沂的短板——在鲁南高铁注册前,临沂没有任何高铁通道与外界相连。跟着鲁南高铁注册,临沂早已刻不容缓拓宽高铁运送。据当地媒体报道:在高铁片区的规划中,现已预留了3平方公里,占地4800亩的高铁物流工业园区,为开展高铁物流做足了土地储备。现在,济南到临沂最短1小时25分钟,青岛到临沂最短1小时6分钟,临沂与济南、青岛等城市将构成1小时生活圈。比及12月底全国铁路调图后,鲁南高铁接入京沪高铁,临沂还将与北京构成3小时生活圈,与上海构成4小时生活圈。这两天,“2019青岛沂蒙周”在青岛国际会议中心举办。山东省委常委、青岛市委书记王清宪在观赏时清晰标明:“欢迎全省各兄弟市用好青岛敞开渠道,参加到青岛会议、会议、论坛等各类渠道活动中来,面向更大的规模整合要素资源,同享开展机会,完成共同开展。”获益的当然不只临沂。“假如鲁南城市群开展起来了,山东的经济开展就有了坚实支撑。”早在本年2月,临沂市委副书记、市长孟庆斌就曾主张鲁南五市城市群联动开展。他指出,江苏正全力支撑徐州打造淮海经济区中心城市,支撑淮安打造中东部协作开展先行区。“在这种情况下,假如鲁南区域不能逆势包围、快速兴起,必将面临严峻的虹吸效应。”在他看来,与苏北比较,山东高铁、高速等路网密度还有距离,省里应加速建造一批严重交通项目,打造鲁南区域协同开展的“大动脉”。2.鲁南的问题,其实也是山东全省的问题。近年来,山东交通落后已是不争现实。特别让人发生更大心思落差的是,从前,山东基建抢先全国。上世纪90年代,山东路途建造、特别是高速建造“一骑绝尘”。有网友回想:“从河北开车到山东,一过省界,马上就可以提速。那种从波动褴褛到平坦宽阔的比照实在太明显,让每个司机都由衷叫好!”1999年至2008年十年间,山东高速路程接连10年位居全国榜首。“广东的桥、山东的路”,一时成为全国标杆。不过,跟着2008年我国榜首条高铁——京津城际铁路注册,各地开端争相迈入“高铁年代”。山东的脚步,却逐步慢了下来。其间最杰出的短板,便是高铁。2018年头,在山东省全面打开新旧动能转化严重工程发动大会上,担任山东省委书记还不满一年的刘家义,直指山东交通规划建造“痛点”——“现在我省高速公路通车路程落到了全国第8位,高速公路双向六车道的缺乏20%,高铁出省通道只要1条,省内高铁没有完成互联互通。”局势不等人,山东有必要全面“提速”。2018年9月,《山东省归纳交通网中长期开展规划(2018-2035年)》正式印发。其间提出,经过加密、提速、扩通道,构成以“四横六纵”为“主骨架”高铁网络布局。山东高速铁路网规划布局示意图 图片来历:《山东省归纳交通网中长期开展规划(2018-2035年)》掩盖山东全省的三个“高铁环”,也初次在《规划》中露脸。省会环:德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州半岛环:青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛省际环:德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州很明显,山东的方针是经过高铁完成悉数地市互联互通。此次最新构成的环线,大于“省会环”和“半岛环”,但小于“省际环”。现在,山东还有聊城、东营、菏泽三座地级市没有注册高铁。从实际情况看,要完成此前定下的力求到2020年底“市市通高铁”的方针,已没有可能。图片来历:网页截图方针没有达到,山东还要快马加鞭。本年头,山东省《政府工作陈述》提出,力求年内开工建造郑济高铁、雄商高铁、潍烟高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段、黄台联络线5个高铁项目。依据最新规划,到2035年,山东将完成掩盖全省、灵通周边首要城市的“1、2、3”小时高铁交通圈,掩盖7.7亿人。山东高速铁路网“1、2、3小时”交通圈示意图 图片来历:《山东省归纳交通网中长期开展规划(2018-2035年)》3.区域竞赛,不进则退。“单打独斗的城市没有未来。” 中国工程院院士、同济大学副校长吴志强的这句话,早已成为广泛一致。早在2006年“十一五”期间,国家层面就提出把城市群作为推动乡镇化主体形状。尔后,这一理念不断稳固更新,并于2017年被正式写入十九大陈述:“以城市群为主体构建大中小城市和小乡镇协调开展的乡镇格式。”从小乡镇形式走向都市圈、城市群年代,山东从前的优势益发成为“软肋”。这也导致山东在抢夺国家方针时,接二连三坐失良机。摊开中国地图,山东恰巧处在“雄鸡”脖颈方位,北邻京津冀,南接长三角。夹在两大国家级城市群中心,既可以说是“近水楼台”的优势,也不免有些略显“通明”的为难。就连西边的华夏城市群,也早在2016年就获国务院批复,掩盖山东全省的“山东半岛城市群”,却一直没啥“存在感”。究其原因,仍然是中心城市引领带动效果不行。2017年头,山东省政府批复《山东半岛城市群开展规划(2016-2030年)》,提出做优做强济南都市圈和青岛都市圈,支撑济南、青岛建造国家中心城市。更早之前的2008年10月,山东省政府印发《胶东半岛城市群和省会城市群一体开展规划》。其间清晰:“胶东半岛城市群和省会城市群是全省‘一体两翼’全体布局中的‘一体’部分,是带动全省经济社会开展的龙头和脊柱。”不过,作为山东“双核”,济南和青岛的体现却不尽善尽美。身为省会,济南好像历来不是山东经济重心。从地势来看,以泰山居中的大片山地、丘陵地带,简直阻隔了济南通往青岛、日照方向的道路,也就意味着济南辐射带动区域有限。青岛虽然是经济龙头,但GDP连全国前十都排不上,很难说与山东第三经济大省的位置相等。并且,受地理方位约束,距山东中西部太远,“远水解不了近渴”。中泰证券首席经济学家李迅雷此前剖析指出,面临京津冀、长三角以及周边郑州、武汉、西安等国家中心城市的强势兴起,各方对人才、资金、技能的抢夺已趋白热化,这都可能对山东发生“虹吸”。这不是“骇人听闻”。依据齐鲁人才网计算的2019年山东省学校宣讲会数据,到11月20日,省外企业对山东2020届毕业生的抢夺已不输本乡企业。其间,又以长三角、京津冀企业最为“凶狠”。图片来历:齐鲁人才网不少研讨现已标明,未来,大城市和城市群区域竞赛力的强弱,首要取决于“同城化”程度。而“同城化”程度,一大关键在于交通速度。山东划出的这“几个圈”,能帮它找到更多“存在感”吗? 封面图片来历:摄图网

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